Canal de Ensayos Hidrodinámicos UACh cuenta con nuevas herramientas para análisis de sistemas flotantes.

Canal de Ensayos Hidrodinámicos UACh cuenta con nuevas herramientas para análisis de sistemas flotantes.

Inversión en equipamiento viene a fortalecer las capacidades de investigación, formación y vinculación con el sector productivo del laboratorio perteneciente al Instituto de Ciencias Navales y Marítimas.

Los nuevos equipos para la medición y posterior análisis de la respuesta hidrodinámica de diversos tipos de estructuras flotantes que  ha incorporado el Canal de Ensayos Hidrodinámicos de la Universidad Austral de Chile, incluyen celdas de carga sumergibles, para el estudio de la respuesta de plataformas flotantes y su interacción con los sistemas de fondeo, además de una celda de carga de 6 componentes, elemento que permite realizar ensayos de maniobra y determinación de fuerzas hidrodinámicas frente a cargas ambientales de estructuras complejas.

Sumado a lo anterior, se ha adquirido un sistema de seguimiento óptico de movimiento (Motion tracking system) producido por la empresa Sueca Qualisys, el cual considera un conjunto de 4 cámaras que permiten seguir el movimiento de marcadores que se instalan en los objetos flotantes, permitiendo capturar el movimiento de los mismos, el que luego se traduce en velocidad y aceleración, datos de base para la caracterización hidrodinámica de la respuesta de sistemas flotantes, explica el Director del CEH, Dr. Gonzalo Tampier.

Este sistema, usado en laboratorios similares en todo el mundo, permite reducir el uso de sensores cableados en los ensayos, obteniendo condiciones de ensayos muy similares a las de operación de las plataformas. La información recopilada permite optimizar la respuesta de las estructuras, mejorando la eficiencia de extracción de energía en sistemas de generación por olas, reducir los esfuerzos por cargas de impacto en naves y sistemas navales o mejorar las condiciones laborales de las tripulaciones, además de una amplia gama de otras áreas de trabajo que se abren gracias a estos nuevos equipos.

A esta mejora de capacidades tecnológicas del laboratorio se suma al aumento de potencia en el sistema del carro de arrastre, el que hoy puede llegar a velocidades de hasta 5m/s y a la presencia del generador de oleaje irregular, con lo que el CEH-UACh hoy se encuentra a la vanguardia en sistemas de medición para laboratorios de estas dimensiones.

Los equipos son un aporte a la formación de los estudiantes de la carrera de Ingeniería Naval y del programa de Magíster en Ingeniería Naval y Oceánica, además de abrir nuevas posibilidades para la investigación en las actuales líneas de trabajo y para otras especialidades de la FCI y la UACh.

En cuanto a la activa vinculación con el sector productivo, la industria nacional e internacional hoy ve ampliado el espectro de estudios que se pueden llevar a cabo en nuestras instalaciones, pudiendo aportar de forma directa a los nuevos desarrollos en el área naval, eficiencia energética en naves, desarrollo de tecnologías para la extracción de energía marina y acuicultura, señala el Dr. Tampier.

La inversión fue posible gracias a la participación del CEH UACh en el proyecto MERIC, Centro para el Desarrollo de la Energía Marina en Chile, en el cual participan por parte de la Universidad Austral de Chile los investigadores Gonzalo Tampier, José Miguel Ahumada y Cristian Cifuentes.

Invitan a postular a los programas de postgrado de la Facultad de Ciencias de la Ingeniería

Invitan a postular a los programas de postgrado de la Facultad de Ciencias de la Ingeniería

Los cuatro programas de Magíster  y un Diplomado abrieron sus matrículas para el primer semestre de 2021.

Hasta el 15 de enero se encuentran abiertas las postulaciones a los Magíster de Acústica y Vibraciones, Magíster en Ingeniería Mecánica y Materiales, Magíster en Informática, Magíster en Ingeniería Naval y Oceánica y el Diplomado en Eficiencia Energética y Calidad Ambiental de la Construcción (versión online), que imparte la Facultad de Ciencias de la Ingeniería de la Universidad Austral de Chile.

Los programas buscan proporcionar a los y las  estudiantes las capacidades de contribuir al avance del conocimiento en las ciencias de la ingeniería y entregar herramientas que mejoren su desempeño profesional.

Las postulaciones se realizan en forma online  a través de la plataforma que dispone la UACh. Para iniciar el proceso de postulación se debe elegir en el semestre lectivo correspondiente un programa de entre los que se mencionan en la lista y presionar “postular”. Sólo aparecerán en el listado de la plataforma aquellos programas que tienen actualmente sus procesos de postulación abiertos.

Es importante mencionar que los programas de magíster podrían dictar sus clases temporalmente de manera virtual, durante el período de contingencia nacional

Postula aquí

El director de la Escuela de Graduados de la Facultad de Ciencias de la Ingeniería, Dr. Enrique Suárez, precisó que todos los programas de magíster de la Facultad buscan generar las capacidades para que sus egresados contribuyan al avance del conocimiento en las ciencias de la ingeniería desarrollando soluciones integrales, fortaleciendo la investigación aplicada y la innovación en cada campo de especialización. Además, se ofrece un diplomado en el área de eficiencia energética y calidad ambiental en la construcción.

Los programas están orientados a profesionales del ámbito de la ingeniería o afines que deseen impulsar su carrera. Asimismo, existe la opción de postular en la modalidad de vinculación, que permite a estudiantes de pregrado de último año de alguna carrera de Ingeniería de la FCI, ingresar a uno de los programas de magíster, siempre que exista el acuerdo correspondiente entre ambos programas (carrera y magíster).

Doble titulación internacional

 Cabe destacar dos de los programas de magíster incorporar la opción de doble titulación internacional.

Se trata del Magíster en Acústica y Vibraciones (MAV), que ofrece la opción de doble titulación internacional con el Máster en Ingeniería Acústica (MIA) de la Universidad Politécnica de Valencia, España. Asimismo, el Magíster en Ingeniería Mecánica y Materiales de la UACh otorga la posibilidad de doble titulación con el Magíster equivalente de la Universidad de Girona, España, en el mismo tiempo duración estudios.

Por último, es importante mencionar, que a partir de 2020 se imparte el Magíster en Ingeniería Naval  y Oceánica, único en su tipo en Chile.

Docente del Instituto de Ciencias Navales y Marítimas obtuvo el título de Piloto Primero de la Marina Mercante Nacional.

Docente del Instituto de Ciencias Navales y Marítimas obtuvo el título de Piloto Primero de la Marina Mercante Nacional.

“Para la carrera de Ingeniería Naval es importantísimo contar con docentes altamente vinculados al quehacer profesional”

señala Director de Escuela Dr. Gonzalo Tampier

Profesor Juan Condeza del Instituto de Ciencias Navales y Marítimas, obtuvo el título de Piloto primero de la Marina Mercante Nacional, tras rendir el examen de competencia ante la Autoridad Marítima en el Centro de Instrucción Maritima (CIMAR) en Valparaiso dependiente de la Armada de Chile

El docente quien era Piloto segundo de la Marina Mercante Nacional señala que este nuevo título “se logra acreditando al menos 24 meses de embarco efectivo y yo ya poseía 36 meses;  posterior a eso tuve que realizar durante todo el verano de 2020 un curso de ascenso en Valparaiso en el Colegio de Capitanes y Pilotos.  El curso se denomina “Gestión para Mando y Ascenso a Piloto Primero” y tiene una duración de 2 meses de clases intensivas con especial énfasis en la estiba y estabilidad de las naves mercantes, aprobando ese curso se puede optar a dar el examen de competencia.”

Afirma que el examen de competencia ante la Autoridad Marítima lo rindió en marzo, justo antes de que comenzaran las restricciones de la pandemia y constaba de un examen escrito y un examen práctico en el simulador de maniobras ambos de una alta dificultad debido a la gran responsabilidad que significa la nueva habilitación obtenida. “Una vez aprobado los exámenes tuve que presentar una memoria de cálculo, la que  fue aprobada exitosamente lo que me permitió finalmente obtener el título en septiembre pasado”.

A nivel profesional representa la posibilidad de ejercer como Primer Oficial en cualquier nave sin limitación de Arqueo Bruto (tamaño de un buque en relación a su volumen) en todo tipo de navegación y como Capitán de cualquier buque de hasta 3000 de Arqueo Bruto.

A nivel docente – señala el Prof. Condeza- “representa un salto en la formación que puedo entregar disponiendo de las herramientas para abarcar aparte de tópicos relacionados con la navegación otros que involucran aspectos mas complejos dentro la operatividad de un buque como lo son  los relacionados a la estiba y estabilidad de las naves. Además esto me permite tener el nivel necesario para dictar cursos de la OMI (Organización Marítima Internacional), que requieran una mayor expertiz, por lo cual un título más alto me permite seguir avanzando dentro de las posibilidades de perfeccionamiento que podemos entregarle a nuestros estudiantes”.

Por su parte, el director de la Escuela de Ingeniería Naval, Dr. Gonzalo Tampier señala que “para la carrera de Ingeniería Naval es importantísimo contar con docentes altamente vinculados al quehacer profesional. Esto tiene una relevancia aún mayor en la formación de Marina Mercante, puesto que es requisito de la Autoridad Marítima que muchos cursos sean impartidos por docentes que cuenten con el grado de oficiales de marina mercante. El hecho de que el Prof. Condeza haya alcanzado el grado de Primer Piloto no sólo es un reconocimiento a la destacada labor que ha realizado como docente de la carrera por años, sino que también le permitirá impartir distintos cursos de especialización que hoy nuestros alumnos de la mención Transporte Marítimo cursan mediante convenios con la Autoridad Marítima y con otras instituciones externas.”

Hundimiento del centro Caicura: las regulaciones pendientes de la acuicultura

Hundimiento del centro Caicura: las regulaciones pendientes de la acuicultura

Columna de opinión:

Dr. Gonzalo Tampier – Dr Cristian Cifuentes –

Instituto de Ciencias Navales y Marítimas FCI -UACh

El reciente hundimiento del Centro de salmonicultor “Caicura”, ubicado en el Seno del Reloncaví, hace más evidente que nunca la urgente necesidad de crear un marco normativo que regule el diseño, la instalación, mantención y  desmantelamiento de estos sistemas, a fin de reducir el riesgo de estas operaciones en las complejas condiciones ambientales y operacionales de la zona sur-austral de nuestro país.

No cabe duda que la primera prioridad debe estar siempre en la protección del medioambiente, ámbito en el cual debemos reconocer que en los últimos 13 años -desde el advenimiento del virus ISA- se han logrado importantes avances, aunque aún queda mucho camino por recorrer. Por otro lado, en el ámbito de la prevención de escape de peces, relacionado directamente con la regulación de las estructuras de cultivo, se observan muy pocos cambios en igual período.

En Chile, la regulación de estas estructuras denominadas balsas-jaula, sigue en un estado mínimo de desarrollo y ninguna de las regulaciones existentes establece, por ejemplo, las condiciones mínimas de flotación, las características mecánicas requeridas en sus estructuras y sistemas de fondeo o los profesionales habilitados para desarrollar estos proyectos de ingeniería.

En la historia marítima, son muchas veces lamentables sucesos como un hundimiento los que llevan a introducir mejoras en la regulación. El hundimiento del Titanic en 1912, por ejemplo, marcó el inicio de SOLAS, hoy considerado como el tratado internacional más relevante para la protección de la vida humana en el mar. Otro ejemplo es el derrame del Exxon Valdez en 1989, que marcó el inicio de una profunda revisión del convenio MARPOL que hoy obliga a toda embarcación petrolera a ser construida con un doble casco. En el tema acuícola, la principal motivación detrás de la regulación noruega atingente a sistemas de cultivo de peces, estuvo en la prevención de escapes por su posible impacto en el medio marino.  Ejemplos hay muchos, y todos tienen una cosa en común: el genuino interés por aprender de este tipo de incidentes.

Estos acontecimientos no sólo impulsan el desarrollo de nuevas normativas. El encuentro de distintos actores del ámbito público y privado, de la sociedad y de la academia, nos permite buscar soluciones para el futuro, y sobre todo, nos permiten recuperar confianzas y establecer vías expeditas de comunicación. También se abren espacios para plantear el uso de nuevas tecnologías de monitoreo o proponer la creación de entes certificadores que velen por el cumplimiento de normativas creadas en conjunto con todos los actores involucrados. ¿Acaso no da confianza ese sello pegado en su calefont/cocina a gas/electrodoméstico que dice que Ud. tiene instalado en su casa un producto seguro? Ese sello corresponde a un ente certificador, en el que Ud. y el fabricante del aparato han depositado su confianza.

En el caso de Caicura, aún es temprano para apresurar conclusiones acerca de las causas del hundimiento. No obstante, sí estamos en condiciones de hacernos algunas preguntas:

Si todo proyecto de embarcación o artefacto flotante debe ser inscrito ante la Autoridad Marítima y sus planos estructurales deben ir firmados por un profesional competente; si toda embarcación o artefacto flotante debe cumplir con una cierta reserva de flotabilidad y debe demostrarlo mediante diversos cálculos; y si toda embarcación o artefacto flotante debe ser revisada periódicamente por la Autoridad Marítima. ¿Por qué una balsa-jaula no debe hacerlo? La respuesta válida desde un punto de vista legal lamentablemente es simple: porque no son consideradas ni como embarcaciones ni como artefactos flotantes, sino a lo sumo equivalentes a una demarcación marítima o – en otras palabras – a una simple boya.

Se hundió una boya en Caicura. ¿Sería esta una noticia de relevancia nacional que causa preocupación en amplios sectores de la sociedad?

Sin duda,  estamos ante un importante desafío, aún más grande si consideramos el cambio climático y el potencial desarrollo de la actividad acuícola en zonas más alejadas de la costa, con condiciones ambientales sin duda más adversas que las que se enfrentan en la actualidad.

Foto Referencial.

CHARLA: Evolución de la empresa ACN

CHARLA: Evolución de la empresa ACN

En el marco de la asignatura Construcción de la Nave, a cargo del Prof. Claudio Troncoso, el día jueves 9 de julio, el ingeniero Naval y Gerente General de Astilleros ACN Chile, Mauricio Navarrete dictará la charla denominada “Evolución de la Empresa ACN”. En esta charla, el gerente y exalumno de nuestra carrera compartirá su experiencia desde el emprendimiento inicial, los avances actuales y las perspectivas de futuro de este astillero valdiviano. Invitamos a todas/os nuestras/os estudiantes e interesados en el mundo de la ingeniería naval.

Fecha y horario de la charla: jueves 9 de julio, entre las 8:10 a 9:10 hrs.

Unirse a la reunión Zoom

https://reuna.zoom.us/j/91992720548?pwd=VE1VK1BWRU9KU0w3OXczYWxVY3NLQT09
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